• Σеጫо ν ловсоπаψ
• Иሷо ጆагаβኢ պኬпр
  • Εሀυ гυ εжոкиξዧ
  • Ժэхуջεзի имοጽаш
• С ոֆ

22-10-2005, 23:32 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 01-10-2005 Skąd: Tychy Postów: 35 Opiłki metalu w filtrze paliwa TDCI Witam, Wlasnie wymieniłem filtr paliwa w Mondeo , przebieg 100 tyś km , ostatnia wymiana filtra paliwa 40 tyś km temu. Zgodnie z sugestią bodajże " Pzy" zlałem całe paliwa do słoika i co zauwazylem. Czarne smieci wyglada to na jakies bruz z paliwa i troche metalicznych opiłków ( wygladaja jak opiłki a czy to one, sprawdze magnesem) Co na podstawie tego moge stwierdzić? Czy opiłki w filtrze paliwa to cos normalnego ? Jaka ilość? pzdr wadziu 23-10-2005, 20:57 #2 ford::specialist Imię: MARCIN Zarejestrowany: 16-08-2004 Skąd: PRUSZKÓW Model: FIESTA MK4 Silnik: PB Rocznik: 1997 Postów: 571 Jeżeli się mylę wtym co napiszę poniżej to przepraszam za ewentualne wprowadzenie w błąd. Ale po ostanich doświadczeniach z moim samochodem pozwolę się trochę wymądrzyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Opiłki metalu - czy przypadkiem nie wyglądało to raczej jak mączka. Jeżeli tak to być może wystąpił u Ciebie efekt zwany łuszczeniem się pompy. Łuszczenie to powstaje z powodu ścierania się rolek wewnątrz pompy wtryskowej. Mączka taka dostaje się do zbiornika i potem krąży po układzie paliwowym, mogąc doprowadzić do zniszczenie wtrysków, jak i samej pompy. Skąd inąd wiem że była podobno seria pomp z taką wadą fabryczną ale jak ford to rozwiązał tego niewiem. Ja również obawiałem się tego efektu u mnie ale na całe szczęście okazało się że pompa jest cała. Proponował bym abyś dobrze przysłuchał się pracy silnika. Jeżeli pojawi się szarpanie silnika to może to być początek końca prawidłowej pracy układu wtryskowego. __________________ Mondeo MKIII tdci130KM Uniden 520xl + Midland Ml - 145 24-10-2005, 12:24 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 01-10-2005 Skąd: Tychy Postów: 35 Wszystko co piszesz zgadza sie, czy to jest maczka czy opiłki to kwestia interpretacji, jedno wiem jest to metaliczne. O pompach wadliwych chyba wszyscy wiedza na tym forum bo to temat bumerang. Pytanie jest czy ktos na podstawie tych opiłków moze cos powiedziec. Szarpania jako takiego nie odczuwa, jedynie przy 2000 obr/ min na 4 czy 5 jak dodaje gazu to leciutko przerywa, tylko przy granicy 2000 obr tak jakby wychodzil z leciutkiej turby dziury ( który ponoc nie ma w nowych dieslach ). Czy to moze byc pompa? pzdr wadziu 24-10-2005, 16:37 #4 ford::specialist Imię: MARCIN Zarejestrowany: 16-08-2004 Skąd: PRUSZKÓW Model: FIESTA MK4 Silnik: PB Rocznik: 1997 Postów: 571 Wydaje mi się że na podstawie samych opiłków nie da się jednoznacznie określić czy to pompa czy nie. Najlepiej było by się udać do serwisu zajmującego się pompami tryskowymi do diesli i tam dopiero oni mogli by określić. Trzeba by było zajrzeć do pompy i zobaczyć co sie w jej środku dzieje. __________________ Mondeo MKIII tdci130KM Uniden 520xl + Midland Ml - 145 26-10-2005, 19:11 #5 ford::professional Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: W-wa Postów: 1,489 Faktycznie trudno jednoznacznie powiedzieć - bez wyjęcia pompy wtryskowej i jej obejrzenia wewnątrz - skąd wzięły się opiłki w filtrze paliwa. Jednakże istnieje duże prawdopodobieństwo, że opiłki te (może raczej należałoby powiedzieć: "metalowy pył") mogą pochodzić z pompy - z uwagi na fakt, że nadmiar paliwa z szyny CR i wtryskiwaczy jest z powrotem cofany do baku. A więc zanieczyszczone przez pompę paliwo może trafić nie tylko do wtryskiwaczy ale także do baku, a z niego z kolei do filtra. Dlatego tak ważne jest przy wymianie wtryskiwaczy czy pompy nie tylko wyczyszczenie szyny CR ale również wyjęcie i wymycie baku (i oczywiscie wszystkich pozostałych elementów układu paliwowego). W każdym bądź razie, jak wcześniej wspomniałem, nie jest to do końca takie oczywiste, że opisane zanieczyszczenie, którego właściciel dopatrzył się w filtrze - musi pochodzić od uszkodzonej pompy wtryskowej... __________________ Mondeo MkIII TDDi sedan Ghia ... moja przygoda z Fordem już się skończyła... jednak miło wspominam wspólne chwile z moim Mondkiem i km, które wspólnie przemierzyliśmy...

HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Witam Od niedawna mam mały problem a mianowicie po uruchomieniu silnika i ruszeniu w okolicach od 2000 obrotów słychać taki metaliczny stuk. Im Auto bardziej obciążone tym stuk jest bardziej wyraźny. Czyli np na wyższym biegu. Dodatkowym objawem jest szarpanie w momencie stuku, zależne od obciążenia. Wszystko wycisza się po przejechaniu jakiegoś kilometra do dwóch. Po zasięgnięciu szeroko opisanych informacji znalazłem info iż mogą to być wtryskiwacze. Zawory raczej nie bo zawsze cichutko było a poza tym zastosowałem diesel cleaner do wtryskow od liqui moly i dźwięk ten odrazu zanika. W związku iż te środki nie są obojętne dla silnika nie chce ich ciągle używać tylko wolę naprawić usterkę. Może ktoś z was miał coś takiego... zawsze będzie łatwiej znaleźć konkretną przyczynę która będę mógł naprawić. Poniżej zamieszczam 2 filmiki z opisanym objawem Zapomniałem dodać że po użyciu cleaner a na paliwie bez dodatku dźwięk nie jest już taki głośny jak przed. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 19 lis 2016, o 15:23 Wtrysk/i robi/ą kaput. Zanim wydasz kasę na nowe wtryski sprawdź pompę CR czy się nie łuszczy. Poszukaj małych błyszczących opiłków w obudowie filtra paliwa. Opiłki często widać już na filtrze po ściągnięciu samej góry obudowy filtra paliwa. Jeżeli pompa się łuszczy to nowo założone wtryski długo sprawne nie będą bo opiłki zrobią swoje. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 20 lis 2016, o 20:40 Jak raz wymieniłem ostatnio filtr paliwa ale nie pamiętam aby jakieś opilki tam były... co prawda filtr był brudny no ale przy okazji sprawdzę teraz jak on wygląda. A co to oznacza że pompa się luszczy? Jakiś wałek się tam wyciera ? Można to zregenerować czy tylko nowa pompa ? Swego czasu zauważyłem że z tych okolic dochodzi na wyższych obrotach takie stukanie czy coś które było z tą samo częstotliwością co ilość obrotów. Będąc przy okazji wymiany oleju jakiś mechanik stwierdzić że to jakiś zawór tak cykl i aby się nie przejmować ale jakoś nie wydało mi się to zbytnio ok. Być może to właśnie pompa już coś siadala. Czy tego tyłu usterka jest pilna do naprawy...tzn ze w każdej chwili auto może już nie odpalić czy po prostu z czasem będzie coraz gorzej ? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 21 lis 2016, o 15:26 Jak wymieniałeś filtr to ściągałeś resztki syfu z obudowy jakąś strzykawką? Jeżeli nie to jest szansa ze opiłki jak były to i zostały. To nie będzie garść lecz kilka lub kilkanaście małych drobinek. Spróbuj to ściągnąć z dna strzykawką lub odkręć obudowę filtra ( 3 minuty roboty) i zlej to do jakiegoś plastikowego przezroczystego kubka, słoiczka lub butelki. Poobserwuj. Jak nic nie znajdziesz to możesz się cieszyć. Jeżeli znajdziesz opiłki to długość życia pompy jest przesądzona. Pompa po prostu zaciera się stąd te opiłki. Słabe paliwo, woda w paliwie ponoć też paliwa premium też są nie dobre dla pompy bo za suche... (choć ja tylko na takich jeżdżę) Opiłki metalu krążą w układzie paliwowym ( nie wszystkie filtr przechwyci) by w końcu dotrzeć do końcówki wtryskiwacza by go zapchać, porysować i wykończyć. Pompę można zregenerować ale czasem nówkę można kupić w cenie regeneracji ok 1400zł. Co stanie się jak pompa padnie do końca? Otóż silnik porostu traci moc i staje. Nie znane mi są przypadki by pompa w TDI CR jak się zaciera potrafiłaby zerwać pasek rozrządu. Jakby kogoś czekała wymiana pompy, wtrysków po metalicznym syfie to KONIECZNIE trzeba wypłukać cały układ paliwowy: ściągnąć zbiornik, listwę CR, przepłukać wszystkie przewody i dopiero zakładać nowe elementy w przeciwnym razie te drobne opiłki będące w układzie wcześniej czy później dotrą do wtrysków. To, że w twojej pompie coś cyka to się nie przejmuj 80% jak nie więcej TDI CR z przebiegiem 100k km tak ma. Ostatnio jeździłem VW T6 z przebiegiem 60k km i pompa chodziła głośniej niż w moim- tak wiec reguły nie ma. Jeżeli nie masz metalicznych opiłków to się ciesz i pomyśl powoli o wtrysku/ach bo niezłe ci stuka/ją. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 21 lis 2016, o 15:55 Teraz sprawdzałem vcds em i odchylenia na 2 wtryskarki są w granicach ok 20 mg na cykl więc chyba jeszcze nie ma tragedii. Co do filtra to sprawdzę za dnia co tam się dzieje. Odnośnie paliwa... te auto całe życie latały po Niemczech i tylko od święta w Polsce tankowane więc złej jakości raczej bym nie podejrzewał. Dzięki za masę porad. Postaram się zobaczyć co tam w filtrze słychać bo nic nie cYszczone ani wybierane nie było. Jedyne czym się martwię to aby po prostu auto gdzieś w drodze nie stanęło ale to chyba jeszcze nie taki rodzaj usterki Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 11 gru 2016, o 10:47 Witam, dzisiaj udalo mi sie zrobic pare logow dotyczacych wtryskow. Z tego co zauwazylem to 2 i 4 wtrysk ma czasami zawyzona korekcje do ok ale nie jest to sprawa ciagla. W momencie stukania na zimnym silniku parametry nie przekraczaja dopuszczalnych granic. Moze ma ktos chwilke aby spojrzec w logi ew. moze jakas mala rada co jeszcze mozna sprawdzic ? Filtr paliwa sprawdzalem i zanych opilkow nie ma. Wszystko piekne i czyste HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 8 kwie 2017, o 20:21 Przepraszam że dopiero teraz piszę, ale problem został rozwiązany. Okazało się że miedziana uszczelka na jednym z wtryskow została uszkodzona wydmuchana przez co jeden z wtryskiwaczy był mocno przypieczony. Ogólnie po teście wszystkich wtryskiwaczy okazało się że przelewaja paliwo nawet bez podania napięcia (słowa specjalisty). Po wymianie wszystkich wtryskiwaczy na nowe auto smigalo jak nowka z salonu. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk Deo Posty: 17 Rejestracja: 22 sie 2017, o 13:20 Samochód: Inny Silnik: CFFB (140KM) Imię: Grzegorz Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: Deo » 17 lut 2018, o 15:35 W Krakowie możesz podjechać do Monster Garage na Strzelców - koło pętli na batowicach. Ewentualnie w Michałowicach (niedaleko „7”) jest też polecany warsztat, ale nie pamietam nazwy. EDIT: w moim przypadku jazda na AR niewiele pomogła i pewnie skończy się na demontażu wtrysków i wysłaniu ich gdzieś w Polskę do sprawdzenia - niestety nie znam w Krakowie godnej polecenia firmy zajmującej się wtryskami CR. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk jedrek1980 Posty: 454 Rejestracja: 17 sie 2017, o 19:28 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 217/430 Compsport Lokalizacja: Piotrków Trybunalski Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jedrek1980 » 4 mar 2018, o 19:40 Nie chcę zakładać nowego wątku to napiszę mnie mianowicie obroty przez chwilę falują i auto zachowuje się jakby chciało zgasnąć zgasnąć ale nie gaśnie po podłączeniu kompa nie ma żadnych szukać przyczyny?Auto to Superb 2 FL z 2014 r. TDI CFGB auto jest po programie i nie występowały żadne takie chocki wymieniałem akumulator na nowy ale wątpię aby to miało jakąś styczność z tym zjawiskiem

sskrzypekss napisał(a):Cd ... udałem sie z autem do serwisu Bosch . Wyciągnęli wtryski - diagnoza wszystkie do wymiany . Oczywiście mam obszerny wydruk z tej diagnozy. Postanowiłem kupić używane . Zawiozłem im do sprawdzenia i udało sie 4 w dobrej kondycji wybrać . Założone , zakodowane . Auto odebrałem pojeździłem Ok 100 km Wjechałem do garażu i cisza . Radość od ucha do ucha . Na następny dzień odpaliłem auto , na zimnym trochę głośniej działał ale to nie , po rozgrzaniu cisza autko fajnie pracuje. Myślałem ze po problemie ale in więcej km robiłem to silnik coraz głośniej zaczął działać , stuki z filmiku powróciły . Czy zimny czy ciepły silnik cyka dalej . . Znalazłem podobny temat na forum superb , kilku użytkowników ma podobny problem z układem paliwowym ale tez problem nie jest do końca rozwiązany . Ktoś tam rzucił linki do przeprowadzonego badania wtryskiwaczy na maszynie bischa , które wykazują ze wtryski sa w dobrej kondycji i parametry mieszczą sie w normach a pomimo tego w aucie występowały stuki i jakieś szarpanie . A teraz ciekawostka . Jak odpalam zimne auto to przez kilka sekund auto nie stuka . Dopiero po 5-10 sekund zaczyna i z uplywem kilkunastu sekund stuka głośno jak na filmie .Druga ciekawostka . Podczas wypalania dpf czyli gdy na biegu jałowym podwyższone sa obroty do 990 obr/ min stukanie całkowicie ustaje i silnik pracuje cicho jak nowy . Wystarczy ze wyłącze silnik i uruchomię go od razu - stukanie wraca . Nagrałem filmik postaram sie go wkleić . odgłosy silnika pracującego na biegu jałowym (szczególnie CR choć nie tylko),najczęściej wynikają wprost i bezpośrednio ze zmian w bieżącym dawkowaniu paliwa i mówiąc potocznie, od bieżącego "trybu pracy" wtryskiwaczy, zadanego kąta wtrysku, TEMPERATURY silnika oraz paliwa i tak innymi z tego właśnie powodu podczas dopalania DPF jest najciszej, gdyż dawkowanie jest wtedy największe, a dotrysk powodujący "pożar" w filtrze dodatkowo wycisza odgłosy podczas zimnego rozruchu dawka paliwa jest największa, a w miarę nagrzewania i zbierania parametrów z wszystkich czujników następuje jej stopniowe zubożanie i wtedy (mówiąc najogólniej) silnik stuka coraz bardziej. Naturalnie to stukanie najczęściej nie jest niczym zdrowym, a oprócz częściowo lub całkowicie zużytych wtryskiwaczach może też informować o zwiększonych różnicach w sprawności poszczególnych cylindrów. Zauważ, ze krótko po założeniu "Nowych" wtrysków było w miarę OK, co z dużym prawdopodobieństwem świadczy, że właśnie na tych elementach powinieneś się ponownie skupić. Szczerze wątpię by zakup kolejnych używek trwale rozwiązał problem. Zła wiadomość:Badanie nawet na najbardziej zaawansowanym urządzeniu oczywiście ciężko przecenić, bo odkrywa niemal 100% prawdy na temat stanu i kondycji wtrysków, ale nawet i w takim przypadku maszyna wszystkiego nie wykryje. Nie wiem co postanowisz "na dalej" ale nie bagatelizuj przeprowadzenia prostego badania kompresji silnika. Myślę, ze okaże się zdrowy ale gdyby nie, to wszelkie ewentualne "ułomności" na pewno mają swój pośredni lub bezpośredni wpływ na "stukanie motora". Ale to jedynie teoretycznie, bo mechanika tych silników awariom ulega nadzwyczaj KONIIECZNIE jeszcze raz przyjrzeć się pompie wysokiego ciśnienia CR Każda, nawet najmniejsza / śladowa ilość opiłków zniszczy NIEODWRACALNIE każdy wtryskiwacz, więc gdybyś zmierzał w tym kierunku,, co do pompy CR nie może być nawet cienia myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... .

Tematy o czyszczenia filtra paliwa, Toyota Corolla Verso D4D 2.2 - Podciśnienie w filtrze paliwa, Laguna I 22d '96 - Podstawa filtra paliwa: grzałka czujnik pom, Man Tga 430 99r. - ciężko odpala po wymianie filtra paliwa, Vito 639 2005 - Kontrolka wody filtra paliwa pali się podczas odpalania auta

Kontakt Regulamin Strona główna Opel Opel signum wymiana filtra paliwa 6 grudnia 2019 13:01 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel signum wymiana filtra Apr 17, CDTI Wymiana filtra paliwa OPEL Vectra C - Duration: 21:33. FreezerSIG 94,909 views. 21:33. Wymiana filtra paliwa w Dieslu, odpowietrzenie oraz masa mądrych rzeczy!Forum Opla | Opel Vectra | wymiana filtra paliwa. Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów .( Opel Meriva ) wymiana filtra węglowego oparów paliwa Meriva SE postów na stronie: 10 20 50 Forum OPEL Forum Strona Główna -> ( Opel Meriva ) Porady, problemy techniczneJa wymieniałem ostatnio normalnie zdjęłem wężyki odkręciłem góre wyciągłem stary, wymieniłem na nowy i wszystko poskręcałem. Później przekręciłem 2-3 razy kluczykiem tak że było słychać jak leje się paliwo i normalnie odpaliłemTematy o wymienić filtr paliwa vectra, Opel Vectra (C20NE) - fatalna praca na benzynie, VECTRA C DTI 101 KM 2003rok., Opel Vectra B 98r 16v problem z wchodzeniem na obroty., opel vectra b 20 DTI - zapowietrzanie, vectra c - Nie odpala dymi na siwo głośniej signum filtr paliwa opel signum z19dth podniesienie mocy cdti z filtrem czastek stalych wymiana filtrów w e90 2005r co to oznacza symbol kierownicy dpf brak mocy - y30dt początek inwestycji w tuning signum. problem z rozruchem - signumWkład filtra paliwa do silników / / CDTI - Opel Agila A B /.Najlepsze oferty na największej platformie VECTRA C Wymiana filtra paliwa Vectra C 150KM 20052006r. Mam pytanie ponieważ ostatnio przy wymianie oleju i filtru oleju znajomy mechanik powiedział iż przydałaby się też wymiana filtru paliwa .Opel Vectra B DTI - Nie odpala po wymianie filtra paliwa dodany przez Gość Kamil1987 , 5 Listopad 2010 w Opel Vectra - Silnik Diesel Odpowiedz w tym temacie* filtr cząstek stałych - 4 tys. zł, robocizna 500 zł, wymiana - średnio co 160 tys. km (w przypadku tego filtra ceny mogą dochodzić nawet do 14 tys. Dodajmy, że kierowca mający nieco pojęcia o mechanice, powinien bez pomocy mechanika poradzić sobie z wymianą filtrów: paliwa, kabinowego, Opel Zafira - › Forum techniczne Opel Zafira › Zafira B/Family (2005 - 2014) › Silnik › Diesel › CDTI [TUT ZB] CDTI - Wymiana filtra paliwa na dĂłĹMar 31, 2011Tematy o filtr paliwa cdti, Opel meriva cdti opiłki w filtrze paliwa, Honda FR-V CDTI - Wymiana oleju oraz jego ilość. Filtr paliwa., Opel Meriva 13 CDTI - odwadnianie filtra paliwa, Astra H - kłopot z wymianą wymiana filtrów jest bardzo ważna. W poradniku tym pokażemy jak szybko i sprawnie wymienić filtr paliwa w Oplu Vectra omega klub, największy klub miłośników opla omegi w Polsce, forum dyskusyjne, porady, spoty, zloty, jak naprawić opla omege, opel omega sprawdzone porady Wymiana filtra paliwa silnik dti - Dział DIESEL - silniki diesla - Omega Klub PolskaApr 13, 2016Jak wymienić filtr paliwa w OPEL VECTRA C TUTORIAL | AUTODOC Najlepsze marki, które produkują filtr paliwa: BOSCH, STARK, SACHS, SKF, VAN WEZEL, VALEO, LuK, MAPCO .Kompletna obudowa filtra paliwa wraz z filtrem do silników diesla CDTI - pasuje do Opel Astra H III / Signum / Vectra C / Zafira B - 13204107 / 13122587 / 813042 / 813037Dane techniczne Opel Signum - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Signum. Niezależny portal motoryzacyjnyOryginalny filtr paliwa OPEL - GM stosowany w silnikach Diesla CDTI oraz DTI. Pasuje do: Astra G od 02/1998 do 04/2005 silniki Y17DT X17DTL X20DTL Y20DTL Y20DTH Y22DTR Z17DTL Astra operację pokażemy na przykładzie Opla Astry G i Zafiry Wymiana filtra paliwa - co ile ? Dzięki za info,myślę że też tak zrobię ,poczekamy do jesieni,nie chodzi o jakieś oszczędności tylko o zasadność wymiany,uważam że małe przebiegi dobre paliwo(o ile takie w naszym pięknym kraju jest)można odpuścić i robić co ok 20 Meriva A CDTI -KLIMA -ASO SERWIS Zdjęcie; WYMIANA JEST UDOKUMENTOWANA Zużycie paliwa - Opel Meriva. Meriva A 2003 - 2010 - Opel sklep - Części przelewowe wtryskiwaczy CDTI - Z17DTH - 824021 OPEL Oryginalny wkład filtra paliwa OPEL Potrzebuję informacji, aby wymienić filtr paliwa w Oplu Meriva 1,3 CDTI 2006 r. Nie wiem, jaka jest kolejność, a najlepiej na rysunku. Pozdrawiam, z góry dzięki. Wymiana filtra paliwa różni się w Merivie w zależności od tego, czy jest to Meriva sprzed lipca 2006, czy też wyprodukowana od lipca ta redukcja ciśnienia to masz racje właśnie o to chodzi żeby ci paliwo nie trysnęło na jakiś gorący element silnika a te zaciski na filtrze trzeba ścisnąć w odpowiednich miejscach i powinno zejsc ale glowy nie daje o ile dobrze powiem to trzeba zcisnac w miejscach pelnych (nie wiem jak ci to fachowo wytlumaczyc ) to jest szybkozlaczka wiec potem zalozysz spowrotem na nowym filtrze .Ogromny wybór Filtr paliwa dla OPEL SIGNUM. Najlepsze ceny części wysokiej jakości, zniżki. Pospiesz się i zakup je już teraz!Podobne tematy Opel Signum Dti - skrzynia automatyczna, wymiana oleju Z32SE - wymiana oleju Opel Signum v6 A motul lepszy?Aby 5w-30 był jak masz w serwisówce i z pewnego silnika nie powinno bo to zabobon z czasów polonezów., pytanie techniczne dot. wymiany filtra paliwa, układu paliwowego w Oplu Corsa C? Pracownicy serwisu Dixi-Car odpowiadają. Autoryzowany dealer Opel Dixi-Car - Raszyn mokka zdjęcia, opel movano wymiary, kranik paliwa skuter, filtr osmotyczny do wody, opel corsa c hamulce tył, części opel zafira b, opel astra g dane techniczne, opony wzmacniane c, opel rekord d sprzedam, opel antara 2011, vectra złoty pakiet, filtr dpf volvo v50, somoza, tuning opel corsa ford c max lpg, wymiana .. Poprzedni post Opel signum wymiana baterii w kluczyku Następny post Opel signum wymiana radia Komentarze Dodaj komentarz . 487 347 454 41 420 221 362 254

opiłki w filtrze paliwa 2.0 tdi